Bardahl та Ferrari – це ціла історія!

“500 миль Індіанаполіса”… Все почалося саме тут!

Дитяча мрія, яка з’явилася у Енцо Феррарі в 1912 році, коли він став свідком перемоги Ральфа де Пальма в гонці «500 миль Індіанаполіса», здійснилася в 1952 році, коли він виставив на гонку модифікований Ferrari 375 F1 під керуванням Альбер.

Але пілот змушений був зійти з траси через серйозні технічні неполадки: підвели фланці маточини колеса, які не змогли утримати потужний Ferrari 375 на віражах.

Після цієї першої прикрої поразки і під тиском Луїджі Чинетті, Енцо Феррарі вирішив зробити другу спробу в 1956 році. Саме тоді Bardahl вийшов на старт пліч-о-пліч з Ferrari, щоб розвіяти всі сумніви щодо конструкції, що не поступалася за надійністю швейцарському хронометру.

ЧОМУ ВИБІР ПАЛ НА BARDAHL?

Компанія Bardahl набула широкої популярності ще в 1939 році, коли почала постачати високоякісні мастильні матеріали армії США (причому їх склад тут же засекретили), а під час Другої світової війни прославилася тим, що завдяки її продуктам пілоти ВПС та ВМС США примудрялися благополучно приземлятися навіть з враженим ворожими кулями картером.

Це чудове мастило запобігало руйнуванню двигунів, встановлених, зокрема, на Douglas SBD Dauntless (30-літровий мотор потужністю понад 1200 л.с.)!
Рецепт успіху був простий

  • Найкраще в США шасі Kurtis Kraft, з яким вигравали гонку у 50-му, 51-му, 53-му, 54-му та 55-му роках.
  • Двигун Ferrari 121 LM 1955 року випуску.
  • Ободи Borrani замінили на Halibrand (причина сходу з траси у 52-му році).
  • Детонуюче паливо (50% бензину, 25% бензолу і 25% метанолу) і система упорскування від Hilborn.
  • Олива Bardahl з чудовою змащувальною здатністю, щоб мотор працював, як годинник… як-не-як, 377 кінських сил.

ЗАНАДТО МАЛО ВИПРОБУВАЛЬНИХ ЗАЇЗДІВ…

Тільки це шасі могло гідно протистояти підступності «пральної дошки». Спортивний підрозділ Maranello було завалено роботою, тому монтажем та першими заїздами займалася болонська компанія Osca.

Змусити двигун працювати на повну силу так і не вдалося: баланс частин, що рухаються, був не оптимальним. Болід фактично був дослідним зразком, тому багато проблем не вдалося усунути до початку кваліфікаційних заїздів. Через надто великої маси і вібрації на високих оборотах автомобіль не пройшов кваліфікацію.

Сьогодні він знаходиться в колекції Луїджі Чинетті-молодшого і іноді бере участь у фестивалях. Незважаючи на те, що автомобіль був ще «сирим», у цій легендарній гонці постачальником мастильних матеріалів для Ferrari стала компанія Bardahl.

Повернутись до списку статей Список статей
339 queries in 0.518 seconds.